發(fā)布時(shí)間： 2025-11-20 19:15 來源：黑龍江網(wǎng)
在我國高鐵飛速發(fā)展的進(jìn)程中，高鐵救援起重機(jī)的誕生無疑是舉足輕重的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。當(dāng)NSG1256型高速鐵路救援起重機(jī)從圖紙走向現(xiàn)實(shí)，標(biāo)志著我國高速鐵路救援裝備領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大技術(shù)突破，填補(bǔ)了我國高鐵應(yīng)急保障裝備領(lǐng)域空白。
“大國重器”的硬核登場
NSG1256型125t高鐵救援鐵路起重機(jī)的誕生，解決了目前國內(nèi)鐵路救援起重機(jī)不能在高速鐵路橋梁上回送運(yùn)行和救援作業(yè)問題，一旦發(fā)生動(dòng)車組車輛傾覆、脫軌等事故，可快速、高效地展開救援，開創(chuàng)了中國自制高速鐵路大型救援設(shè)備的先河。
高鐵救援起重機(jī)的設(shè)計(jì)獲得發(fā)明專利6項(xiàng)，實(shí)用新型專利6項(xiàng)，發(fā)表相關(guān)專業(yè)論文5篇。2015年中車齊齊哈爾車輛有限公司開始高鐵救援起重機(jī)樣機(jī)試制。2017年5月完成全部的各項(xiàng)性能試驗(yàn)。2022年12月28日，國家鐵路局向中車齊齊哈爾車輛有限公司主導(dǎo)研發(fā)的NSG1256型高鐵救援鐵路起重機(jī)頒發(fā)了鐵路機(jī)車車輛“型號合格證”和“制造許可證”，這標(biāo)志著我國首臺(tái)高鐵救援起重機(jī)正式具備上線運(yùn)行條件。
高效救援作業(yè)的技術(shù)攻關(guān)之路
如何在高鐵線路有限的承載范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)高效救援作業(yè)？面對這個(gè)問題，研發(fā)團(tuán)隊(duì)開展并完成起重機(jī)車輪與多支腿共同承載的多點(diǎn)支撐專有技術(shù)及輪載與支腿壓力智能控制技術(shù)的研究。起重機(jī)在單雙線橋梁上采用主、輔支腿及車輪等多種組合支撐方式，有效降低了主支腿的最大載荷，保證了橋梁的承載安全性。為了解決在高鐵橋梁上吊重自力走行線路承載能力限制的問題，吊重自力走行時(shí)，開創(chuàng)性提出在起重機(jī)前部增設(shè)輔助支撐轉(zhuǎn)向架的技術(shù)方案，有效降低起重機(jī)不支腿作業(yè)時(shí)的軸重，滿足線路、橋梁的使用要求。同時(shí)采用支承載荷智能控制技術(shù)，在救援作業(yè)過程中，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測支腿和車輪的支承載荷，并實(shí)現(xiàn)主支腿載荷的自動(dòng)調(diào)整，保證救援過程中橋梁和起重機(jī)的作業(yè)安全。
高鐵救援起重機(jī)性能躍升之旅
為了降低起重機(jī)自重，滿足高速回送的要求，研發(fā)人員在結(jié)構(gòu)上大膽創(chuàng)新，比如采用輕量化圓弧形吊臂，在保證吊臂強(qiáng)度的同時(shí)還減輕自身重量；采用擺動(dòng)式伸縮重鐵，不僅可以根據(jù)作業(yè)要求靈活調(diào)整整機(jī)重心，還可減小作業(yè)時(shí)對本線和鄰線線路的影響；采用的曲線自動(dòng)調(diào)平控制技術(shù)，可適應(yīng)最大外軌超高180mm工況條件下的曲線吊重作業(yè)要求；采用的智能化安全控制技術(shù)，具有智能操作、自動(dòng)工況識(shí)別、應(yīng)急操作、冗余、專家故障診斷等功能。首次在鐵路起重機(jī)上應(yīng)用專家診斷系統(tǒng)，具有智能診斷和用戶提示等功能。這些先進(jìn)結(jié)構(gòu)和技術(shù)的應(yīng)用，使高鐵救援起重機(jī)的整體性能得到了大幅度的提升。（記者 韓俏）
責(zé)任編輯：張澤國
審 核：董雪婷
統(tǒng) 籌：張宇
監(jiān) 制：曲立偉
